发改委旧汽车零件,废旧汽车零部件再利用现状

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于发改委旧汽车零件的问题，于是小编就整理了3个相关介绍发改委旧汽车零件的解答，让我们一起看看吧。

1. 客货两用车报废年限？
2. 汽车在外面保养，发动机变速箱还享受三包吗？
3. 李书福称互联网公司造车就是忽悠老百姓，对此你怎么看？

客货两用车报废年限？

第一：客货两用车也就厢式运输车、最近发改委将名字更改为客厢式运输车；厢式运输车的报废年限是8年，客厢式运输车12年报废。

其次：客货车都是双合格证，上牌后，到当地车管所办理营运证。然后就可以用该车载人拉货，交警不再以客货混载，运管也不再以非法营运查扣。还要有营运资格证，具体询当地运管所。我买的就是五菱客货两用车，12年才报废，长安的是8年。

交通部也出台了报废新规：

如果车子达到了要报废的标准，还强行开的话，是直接扣12分的。

老规：用15年就报废

新规：等到私家车行驶的里程达到60万公里，再进行报废。

报废车辆的发动机、方向机、变速器、前后桥和车架这些零件损坏的不是特别严重，还可以再次使用，就可以卖个好价格。

报废车辆不再按照报废金属价格回收，可以按照市场价格进行交易。

个人建议，如果车子长期闲置的话可以拿出来出租，一方面车子越放越坏，另一方面车子报废了就一点不值钱了~推荐大方租车，全国各地好像都有门店，更放心哦

汽车在外面保养，发动机变速箱还享受三包吗？

你以为汽车“三包”是万能的？别傻了，这些情况都是不包的

很多初次购车的朋友在购买新车的时候，都会由于担心购车过程中遇到各种各样的问题而踌躇不已举棋难定，从而也一而再再而三的耽误购车时机。好在国内的汽车市场法律法规越来越健全，今天与二师兄一起来看看车主售后法典——《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》吧！

首先，二师兄想要重点强调一下一个十分重要的数据：汽车消费投诉已经占到了3.15晚会投诉的20%。在中消协2015年的投诉中，有关汽车的投诉主要包括以下五个方面：

来自车质网的最新数据可以更为直观的告诉你用车过程中都会有哪些问题：

这些问题都或多或少的困扰着每一位车主准车主，如果摊上严重的质量问题，那更是夜不能寐！

现在回到我们的话题。汽车“三包”，指的是：包修、包退、包换。说到汽车三包政策的发展历史那也是千呼万唤始出来。早在2001年，国家质检总局就委托中国机械工业联合会展开有关汽车“三包”规定的前期起草和调研工作，之后共经历9版意见稿、4次公开征询意见和50余次激烈讨论，直到2013年《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》才正式颁布。

　　国家现在的三包法并没有强制的捆绑说必须要在4S店保养、或者必须用原厂的机油才能给你动力总成去做三包，事实上如果是机油引起的动力总成的故障或者说发动机爆缸啊等等。其实是很容易去做判断的，只要拿机油去化验就知道了。

　　劣质的机油你别说要不要化验了，就肉眼都能看出来，如果他能把发动机烧烂或者变速箱搞坏的话，你可以在网上搜一搜那种用了***机油的图片就是一眼就能看出来是机油的问题。

　　但是安索机油我可以百分之百的确定的保证它这个机油一定是不会有问题的，因为安索它是世界顶尖的机油，它的质量把控、它本身的机油的水平是一点问题都没有。所以如果你真的用着安索，然后你的动力系统出现了问题爆缸了什么的。这时候厂家以你用了安索机油，外面的机油为由去拒绝这个理赔的话，你可以直接取样，取这个安索机油的样去化验，去化验这个按机油的性能，各种的化验都是没问题的。

　　所以你要取证要证明机油没问题其实也是很容易的；如果要打这个官司必定是能够打赢。如果他把这个由头，理由是推给机油的话这个也是一定能够打赢的，当然再重申一次，并没有说你用了外来的机油。你的发动机出问题他就可以不管，因为发动机出问题是他的问题。不是机油的问题。希望我的意见能替你解决问题，如果有其他问题提问我，可以点击下方了解更多进入大家车言论APP向我提问，谢谢（大家车问|YYP颜宇鹏）

根据当前的机动车维修管理办法规定，在外保养后需要您提供相关材料证明和保养凭证，厂家才能提供质保。不过不是所有部件索赔都需要，您可以致电当地4S店询问。如果 该问题通过售后落实未得到处理的话，不妨尝试通过车质***注您的问题。

车质网收到的服务类问题投诉6呈都是消费者买车后由于相关的保养记录不全导致销售商不予提供质保的情况。根据当前的机动车维修管理办法规定，在外保养后确实需要您提供相关材料证明和保养凭证，厂家才能提供质保。不过不是所有部件索赔都需要。

李书福称互联网公司造车就是忽悠老百姓，对此你怎么看？

李书福的说法反映了问题的两个方面。一个方面按照互联网公司目前的想法与商业模式，那就是忽悠老百姓，例如，贾跃亭，跑路了还在国外忽悠，今天说选好国内生产基地了，明天说车已快到广东了。

客观的说互联网公司想造车却不知道如何造车，现有的所有互联网公司想造车的，没有一个商业模式是真能落地把车造出来的，只能说那是个造车***书，而这些造车***书还无从下手去往下落地。

所以，从目前互联网公司的造车梦想***来研判，李书福的说法是正确的。但是，另一方面，互联网公司确实也能造车，互联网公司造车肯定不是贾跃亭的思路，自己去建厂造汽车，贾跃亭的思路再给他一千亿人民币，他也造不出来汽车，互联网公司现在的商业模式也是如此。

互联网公司造汽车一定是在商业模式上创新，不同于传统汽车企业，互联网企业造车必须在商业模式对传统汽车企业降维打击，一脚把传统的汽车企业踩在脚下，一举超越所有的传统汽车企业。那就是整合资源打造汽车产业集群，造出[_a***_]历史上最安全最美观，性能最全，最时尚的全新汽车。

互联网公司的优势是网络，所以，首先从建立线上线下的销售渠道入手，只有先把市场抓到手中，才是商业***的制胜法宝。

其次，整合全国连锁的售后服务网络及实体店平台，让所有消费者都能享受到最优质体验的售后服务。

其三，整合全球最天才的汽车设计师，给他们足够的激励，谁设计出让消费者疯狂的汽车，给他期权激励，让一群天才的汽车疯子设计出让消费者疯狂的极致汽车来。

至于汽车的生产根本不用互联网公司自己生产汽车，现在全世界汽车产能都是过剩的，配件全配置，不用生产，组装汽车，现在大量的汽车厂家产能过剩没活干，让他们按我们的要求代工组装。

汽车品牌打造，互联网公司的优势是宣传炒作，通过互联网的疯狂宣传炒作，既打造品牌又开拓市场。

所以，互联网公司造车不能用传统的汽车商业模式，传统的汽车商业模式，互联网公司投入多少钱也无法与传统的汽车企业竞争。只有通过打造汽车产业集群的商业模式，才能超越传统汽车企业。

人说颠覆颠覆，乃那么容易被颠覆呀，尤其是庞大的汽车领域。李书福说互联网造车是忽悠，犹如当年格力的董明珠质疑小米的雷军一样。

不同领域的人看到不同的世界，尤其是看待同一事物时，这样的差异通过语言及行动很轻易地显现出来。

这样的言辞能反映出一下几点：

1、李书福是旧世界的王者，做得多就知道做得不容易。

别以为旧世界就必然被淘汰，所谓互联网之类的新名词就必然胜出，那只是为了方便说而衡量的名词。

目前无人驾驶的布局，十大排名，前5大都是传统车厂，谷歌特斯拉只能排在后几位，百度还进不了前十。

2、目前的舆论、信息多是互联网化，也就是说所谓高科技公司造车的信息，多被互联网渠道所喜欢，所鼓吹。互联网公司造车的新闻宣传得过火了，李书福不得不用更尖锐的声音提醒下，才能让人听到汽车专业领域的人发出的声音。

这是另外一种不平衡。

3、“忽悠百姓”，是不是互联网公司主动忽悠，还是我们百姓很容易被忽悠呢，这又道出了另外一个实质：新闻快餐的年代，人们很容易轻信，而那些已到更需注意言行，需要多些社会责任的互联网企业家却没有担负应有的责任。

继续和起家阶段一样满嘴跑火车，这对一个产业行业的发展是不利的，忽悠老百姓只是要点掌声，忽悠政策，忽悠机构，可就有非常多的实惠了，有更多的钱，有更多的政策倾向等等。

希望大家不要断章取义，事实上，本次李书福是这么说的：

我们不能滥用互联网概念，

现在很多人（拿）互联网、电动汽车到处忽悠，

这个东西（啊），我觉得也是很危险的，

老百姓的那一点钱赚的不容易啊。

我真的是很心疼、很心疼。

现在的投资经理太多了。

看吧，他并没有一棒子打死所有互联网造车企业。

先说观点：如果李书福真的如此表态，那说明其思维还没有真正完全拥抱互联网。

自从百年前福特汽车发明了生产流水线，将工业化生产的效率推向了顶峰。

汽车行业几十年来一直在这种分工越来越细，效率越来越高的状态中快速发展着。

但当互联网真正大举进入汽车行业时，最终整个行业将发生翻天覆地的变化。

传统的汽车行业都是“设计-研发-测试-改良-生产”的过程，整个周期比较漫长。

而互联网公司则普遍将设计研发和生产分开，同时利用互联网新技术进行模拟测试，缩短了整个时间周期。

另外互联网公司崇尚“快速迭代、小步快跑”的研发理念，使得产品在最终成型时更加符合市场需求，并且能够满足一定的个性化需求。

到此，以上就是小编对于发改委旧汽车零件的问题就介绍到这了，希望介绍关于发改委旧汽车零件的3点解答对大家有用。