汽车零件振动实验,汽车零件振动实验报告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件振动实验的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车零件振动实验的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车内饰件都需要做什么实验(较重要的)，急用，谢谢？
2. 轿车悬挂和底板的共振声怎么办？
3. 振动台工作原理是什么？

汽车内饰件都需要做什么实验(较重要的)，急用，谢谢？

汽车内饰件的试验基本分为两块：

1.原材料粒子的试验：有熔融指数、密度g/cm3，燃烧灰份 %，球压硬度 N/mm2，拉伸屈服强度 N/mm2，屈服伸长率 %，弯曲弹性模量MPa，缺口冲击强度kJ/m2等等，一般原材料粒子供应商会在供货时提供第三方检测报告，客户每年会要求送检原材料粒子到其指定的试验中心进行测试。

2.内饰件性能试验：这个就很多了，一般是做与客户签订的DVP中规定的试验，例如：高温性能，低温性能，耐气候交变性能，振动耐久性能（路试代替），耐洗涤性能，耐刮擦性，耐光照度，气味要求，甲醛含量，气雾冷凝值，有机物散发，落球试验，阻燃性能等等，不同产品的DVP试验内容签订的都有所不同，我只是给你举了上述的例子哦！

3.内饰件还要做的是尺寸测试，这个不用多说了，对照图纸还有检具，配合三坐标，即可出一份完整的尺寸报告了！

4.内饰件还要做外观检查，visual inspection，当然这块还需要客户给外观封样件，对照去检查产品！ 写了这么多，都是手写哦，希望能***纳！

轿车悬挂和底板的共振声怎么办？

噪音异响共振有4个原因

设计原因，由于成本以及技术经验的限制，零部件设计之初本身就没太考虑异响和共振的问题，整个车装配起来做耐久试验时，哪里响哪里震都记下来，回去打打补丁，这里加个止震板，那里加个海绵垫就算完事了，只要保证你买车时不响就OK，但时间久了那些补丁的寿命本身也不长，补丁失效后各种异响就会出现。

零部件寿命原因，由于成本限制，零部件质量寿命一般，新车各塑料部件卡口比较紧，没啥异响，随着时间推移，卡口塑料老化，颠簸时就会产生各种内饰异响。

装配工艺的原因，由于成本技术限制，多数装配工序都有人工完成，工人素质差别各异，发挥不稳定，导致装配水准不如机器人，进而车开久了螺丝松动，产生异响。

成本原因，国产车价格便宜，所以很多车的隔音做的很简陋，甚至不做隔音，而且很多发动机主动降噪的零件也因成本原因不会***用，所以噪音隔音抖动等一直是个大问题。

至于悬挂硬的问题，这个就复杂了，因为悬挂的设计和调校本身就难度很大，国内企业根本hold不住，顶多完全按照老外的图纸参数来，用老外指定的零部件按部就班的组装，这样基本能达到老外当初设计的要求，比如合资企业就是这么干的。自主车也大多只是仿造国外热销车型加自己微调，调出来的效果也不尽人意，再加上成本限制，避震和弹簧都不可能用仿制原形车的原配型号，必须自己找小厂做，那出来的效果更是惨不忍睹，弹簧避震根本不匹配。便宜的避震器最怕瞬间大行程往复运动，为了让保修期内避震器不出现索赔，所以弹簧一般不会选择大行程的软弹簧，最后就变成硬弹簧+软避震，导致车子悬挂又硬又颠。驾乘感大减。

振动台工作原理是什么？

机械振动台***用凸轮偏心装置、可调配重偏心装置等来实现震动；

电磁振动台***用电磁线圈激励机械振动装置等来实现震动。

振动台分为机械振动台和电磁振动台；

机械振动台工作时，通过调速电动机拖动一组偏心轮做旋转运动，推动工作台面做垂直方向的增幅、减幅振动。

电磁振动台通过电磁激励控制装置，推动工作台面做垂直方向的增幅、减幅振动。

到此，以上就是小编对于汽车零件振动实验的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件振动实验的3点解答对大家有用。