著名汽车设计师,著名汽车设计师有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于著名汽车设计师的问题，于是小编就整理了6个相关介绍著名汽车设计师的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车工程师是做什么的？
2. 机械设计制造及其自动化专业在汽车方向的就业前景、资薪待遇怎样？值得去读吗？
3. 大众汽车是不是只有一个设计师？
4. 做汽车设计的人工作压力大吗？薪水如何？
5. 奇瑞设计部好进吗？
6. 不少交通事故都是踩错刹车而造成的，那么为什么汽车设计时不将油门和刹车分开呢？

汽车工程师是做什么的？

汽车设计工程师 - 职业概述

汽车设计工程师主要负责整车总体设计、总成设计和零件设计。其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。

汽车设计工程师 - 职业素描

工作内容：

制订汽车研发项目中涉及汽车产品开发、设计、改进的有关工作***；

组织开展整车开发、配套、零部件设计工作，并提供创新建议；

组织开展变速器、离合器及相关汽车零部件和系统的选型、布置、性能匹配优化和汽车开发项目的技术管理；

组织开展汽车设计开发项目的委托试制和验收工作；

机械设计制造及其自动化专业在汽车方向的就业前景、资薪待遇怎样？值得去读吗？

转机器人方向吧，未来大有前途。汽车相对产能饱和，总体在走下降趋势。目前国内做机器人的大都是机械电子专业，机器人可以服务于汽车，也可以电子，也可以其他行业，是个未来的朝阳产业。

回答:非常值得去读，薪资相当可观。

1.机械设计制造及其自动化，有别于传统的机械设计制造专业，是传统制造业质的飞跃，在国民经济中处于极其重要的地位。

2.该专业是以机械设计与制造为基础，融入计算机科学、信息技术、自动化控制技术的交叉学科。

3.该专业的就业为汽车方向，即汽车制造及其自动化，由于设计、制造过程运用了自动控制、计算机、微电子和信息技术等，使整个设计、生产过程智能化。

4.新能源汽车、无人驾使汽车的出现，主要有赖于机械设计制造及其自动化专业，加之我国在向工业化强国迈进，需要大批该专业人才，再者由于汽车市场销售旺盛，都促使该专业人才需求量大，因而薪资也非常可观。

总之，机械设计制造及其自动化专业，是时代发展的结果。自动化，即为信息化，拥有了该专业知识，就能为智能化的汽车制造插上腾飞的翅膀。

大众汽车是不是只有一个设计师？

我想你问这个问题的实际意思就是：为什么所有大众汽车的车型看起来都很像？

这确实是一个事实。所以，200多万的辉腾（已经停产）经常被人误认为是20万的帕萨特。

大部分比较成熟的汽车品牌都有自己比较有代表性的前脸以及车身设计风格。比如奔驰.宝马，都有自己的个性前脸，辨识度很高。也就是说你在马路上远远地就知道他是奔驰或者宝马。而大众在这方面做的更是毫不逊色。2000年的时候，大众的很多车型外观还是有很大差别的，比如POLO、帕萨特、普桑和桑塔纳2000的外形都各有特点，没有太多相似度。但现在，几乎所有的大众品牌车型都有相同风格的前进气格珊以及车身设计风格。比如都有贯穿于车身前后的侧线条。

应该说大众汽车的外形确实比较“大众”。当你买了一辆新的大众汽车，你不会感觉这个车有多么的漂亮，但是又觉得他很大气，而且10年后你也不不会觉得这个车的外形有多么的落伍，多么的难看。因为大众很少对自己的车型外观进行大刀阔斧的改变。也许是因为大众的设计师比较保守，但我认为更多的是大众对自己的自信。我想这也是大众汽车保值率高的原因之一吧。

当然，大众的这种设计理念也有弊端，比如辉腾的失败也许就是与他的过于低调、保守和大众化的外形有很大的关系。

总的来说，我觉得大众汽车的设计风格比较稳重大气，也比较适合大部分中国人的审美习惯。谈不上美，也谈不上丑，但就是那么耐看。

大众汽车是不是只有一个设计师？

当然不是。正确的答案一个都没有！

大众汽车历史上是曾经有过一个设计师的，并且设计出了大众最经典的车型——高尔夫。但是在他死了以后，大众汽车就把设计部门撤销了，不再招聘设计师了。

那么大众汽车想要开发新的车型该怎么办呢？其实非常好办——把高尔夫汽车拿过来，摆在领导的桌面上，然后由领导定夺，是加长还是加高，是拍扁还是搓圆，是加个尾巴还是去掉两个车门，是撑大还是缩小......等等，然后新的车型就诞生了。

比如把高尔夫加个尾巴就是速腾，把速腾拉长了就是帕萨特，换个名字就叫迈腾，把帕萨特拉长再撑大一点就是辉腾，把速腾缩小一点就是桑塔纳，当然也可以是朗逸；也可以让高尔夫就地变形，比如把它底盘升高一点就变成了途观，再撑大一点就变成了途昂、途锐，后面直接拉长一点就是途安，再拉长一点就是夏朗，把它缩小一点就是POLO，拍扁了就是尚酷，搓圆了就是甲壳虫......等等。可以说高尔夫汽车就是大众的车型模板，每次设计新车型直接参考高尔夫就行了，招聘设计师又费钱又费力，何苦呢！

这算哪门子问题啊？一个这么大的全球汽车企业只有一个设计师，稍微有点逻辑思维的人，也不会提这种问题呀。大众设计师遍及世界各地都有，还和很多意大利，法国第三方设计公司有密切合作，整个设计团队非常强大。

但是，我明白您提这个问题的意思，为什么大众的车，大大小小，各种型号，都长得差不多，这个呢源于大众的设计文化，这可能跟大众的历史，高层的领导思维有关系。所以，大众的车确实是中规中矩，没啥亮点，你无法说出它的好，也无法说出他它不好，有些甚至还有点丑，这就是大众。

有一个词叫传承，传承才能有情怀，有口碑，一个桑塔纳，捷达卖了几十年，是认识大众汽车的开始，后来的高尔夫，途观，帕萨特，迈腾等巩固了年轻一代对大众的认识，还有一些其他合资品牌的，一个名字用几十年，反观国内汽车厂商，名字换的老百姓都记不住！

大众汽车是不是只有一个设计师

关于大众是不是只有一个设计师的原因，主要是大众已形成的家族化设计，千篇一律，给人一种换壳的感觉，我们也常常说大众套娃；

不管是大众宝来、朗逸、凌渡、POLO、高尔夫，还是大众迈腾、速腾、帕萨特等等车型，最直观的感觉就是同化，长得太像了，加上大众车型众多，容易使消费者产生视觉疲劳，就觉得大众只有一个设计师；

其实不然，作为世界上数一数二的汽车集团，不可能就只有一个设计师的，它是有一个庞大的设计团队的，总设计师也至少在2名[_a***_]的，造成这种错觉主要原因还是大众的车型多、保有量极大，加上大众平民级车子比较多；

一个车企发展到一定程度，都会形成自己独有的家族化设计风格，不仅仅是大众，奔驰宝马奥迪也是一样的，不过BBA是豪华品牌，外观同样也是家族化设计，但人家走的是豪华路线，设计上给人一种高级感、尊贵感，加上保有量跟大众比起来简直就是橘子和石榴的差距，所以我们对BBA的这种直观感受就会下降；

你看的多了觉得也就那样了。家族化设计形成一定规模就不可能大变的，如果有一天大众改了它的设计，你肯定也接受不了的；

以上就是我的回答，希望能够帮助到你。

做汽车设计的人工作压力大吗？薪水如何？

梦想与现实本来是没有距离的，只不过一个在心里，一个在眼前！

在生活的舞台上，每个人都各自有各自的角色，何必要求这个去扮演那个呢？那是不会成功的，也许是自己也扮错了角色,可是谁又知道自己该演什么不该演什么呢？等你发现自己演错了戏；你的舞台也将人散灯尽!

你把生活设计成一场赌局，得到的却是暂时的***，你在赌局中投入的感情和精力越多，全盘皆输的可能性就越大，就可能得到越 多的伤害，你不该抱怨，游戏的规则就是如此。你唯一能做的就是“愿赌服输”。

走过太多路～淋过太多雨～明白冬来雪飘～花开花落的道理～寻的；只是那份家的安定～

你的文凭代表你应有的文化程度，它的价值，会体现在你的底薪上，但有效期只有三个月!

春有百花秋望月，夏有凉风冬听雪。心中若无烦心事，便是人生好时节！

宠辱不惊，看庭前花开花落；去留无意，望天空云卷云舒。

曾经拥有的,不要忘记;已经得到的,更要珍惜;属于自己的,不要放弃;已经失去的,留做回忆;想要得到的,必须努力;人这一生当中最重要的,是自己的梦想和追求!

泪水和汗水化学成伤相似，可是前者只能让你获得同情，而后者却能让你获得成功!

童年似流水一样的过去，时光是不老的，老的是人。走在时间里的人，于纷扰的世间，每天忙碌着做一些可有可无的事情。混迹于人群中失去自己，再也找不回原来的模样了。

奇瑞设计部好进吗？

本科生奇瑞明年都招好多人的。

我也是奇瑞的。设计院不是太难进。奇瑞不是太好的厂。我在里面干了4年。我是今年走的。它的工人每年就像流水一样。你到那你就知道了。本科生都是在部门里。不过你要记住在那你可不要把领导得罪了啊。

不少交通事故都是踩错刹车而造成的，那么为什么汽车设计时不将油门和刹车分开呢？

其实这个问题以现在技术很好解决。油门踏板满可设计成象安全带机构那样，猛劲才能起作用。即反其道理念，脚一猛踏踩下去油门就滑下去不起作用，而不影响慢踩。当然亦可装个定位销，技术老练者爱***驾驶者甚至准赛车类锁死不用这个功能即可。

看了你的问题就猜到除了有给你细心讲专业道理的大神之外，还会有怼你地朋友。但是就是没想到还有朋友认为这个设计真的不合理的朋友，还信誓旦旦的说估计车企也在怎么研究改进这个问题。对一件事情，不懂就问，其实是个好习惯，尤其在这里提问就是想得到专业的回答，增长知识。可是回答问题的人就不应该这样了，你最起码真的懂才能回答吧？就算你不懂你总得提前做做功课吧？哪怕上网搜索一下照扒下来，也算对得起大家，总不能张嘴胡说吧？好了还是回答问题吧！

其实把油门当刹车出现事故的情况，尤其比较严重事故的情况主要是自动档车型，手动档车型就是踩错了，问题也没多大。至于说油门和刹车的位置为什么不能分开，唯一的一个原因就是从安全出发。刹车的主要作用就是当车辆在行驶中发生情况时降低行驶速度。在一些特殊情况要快速降低行驶速度，甚至能用最短时间把车辆停下来。那要想达到这种效果就需要人能在遇到情况时脚第一时间能踩到刹车踏板上。那怎么最快呢？就是现在的设计方案，以脚跟为中心快速调整脚掌位置，从而把脚从油门踏板迅速转移到刹车踏板上，完成制动。多少专家研究过，无论是换另一只脚踩刹车的速度，还是把脚抬起来上远处找刹车踏板（这种都有可能找不到），都比现在的方式慢了好多。所以这个距离的设计是最合适人们快速反应，也是最安全的设计，所以只要还需要油门、和刹车踏板，这个设计就不会改。

至于你说的油门当刹车，这种例子肯定是有，但是在千万起交通事故中，这个事故发生的原因概率基本可以忽略不计了。所以不可能因为这种极特殊的案例，去更改现有的情况，那样反而会造成更多的事故！

我是宋于木！

到此，以上就是小编对于著名汽车设计师的问题就介绍到这了，希望介绍关于著名汽车设计师的6点解答对大家有用。