汽车零件制造角度,汽车零件制造角度是多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件制造角度的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车零件制造角度的解答，让我们一起看看吧。

1. 车削加工的主要对象？
2. 车刀角度如何选择？

车削加工的主要对象？

车削加工主要加工对象有以下四类：

一、箱体类零件

箱体类零件是指具有一个以上的孔系，并有较多型腔的零件，这类零件在机械、汽车、飞机等行业较多，如汽车的发动机缸体、变速箱体，机床的床头箱、主轴箱，柴油机缸体，齿轮泵壳体等。箱体类零件在加工中心上加工，一次装夹可以完成普通机床60％～95％的工序内容，零件各项精度一致性好，质量稳定，同时可缩短生产周期，降低成本。对于加工工位较多，工作台需多次旋转角度才能完成的零件，一般选用卧式加工中心；当加工的工位较少，且跨距不大时，可选立式加工中心，从一端进行加工。

二、复杂曲面

在航空航天、汽车、船舶、国防等领域的产品中，复杂曲面类占有较大的比重，如叶轮、螺旋桨、各种曲面成型模具等。就加工的可能性而言，在不出现加工干涉区或加工盲区时，复杂曲面一般可以***用球头铣刀进行三坐标联动加工，加工精度较高，但效率较低。如果工件存在加工干涉区或加工盲区，就必须考虑***用四坐标或五坐标联动的机床。

三、异形件

异形件是外形不规则的零件，大多需要点、线、面多工位混合加工，如支架、基座、样板、靠模等。异形件的刚性一般较差，夹压及切削变形难以控制，加工精度也难以保证，这时可充分发挥加工中心工序集中的特点，***用合理的工艺措施，一次或两次装夹，完成多道工序或全部的加工内容。

四、盘、套、板类零件

带有键槽、径向孔或端面有分布孔系以及有曲面的盘套或轴类零件，还有具有较多孔加工的板类零件，适宜***用加工中心加工。端面有分布孔系、曲面的零件宜选用立式加工中心，有径向孔的可选卧式加工中心。

车刀角度如何选择？

车刀主要角度的初步选择：

1、前角 前角的数值与工件材料、加工性质和刀具材料有关。选择前角的大小主要根据以下几个原则：

① 工件材料软，可选择较大的前角：工件材料硬，应选择较小的前角。车削塑性材料时，可取

较大的前角；车削脆性材料时，应取较小的前角。

② 粗加工，尤其是车削有硬皮的铸、锻件时，为了保证切削刃有足够的强度，应取较小的前

角；精加工时，为了减小工件的表面粗糙度，一般应取较大的前角。

③ 车刀材料的强度、韧性较差，前角应取小值；反之，可取较大值。

车刀的前角 一般选择 = -5°～25°。车削中碳钢（45钢）工件，用高速钢车刀时，选取 = 20°～25°；用硬质合金车刀时，粗车选取 =10°～15°，精车 13°～18°。

2、后角 后角太大，会降低切削刃和刀头的强度；后角太小，会增加后刀面与工件表面的摩擦。选择后角主要根据以下几个原则：

① 粗加工时，应取较小的后角（硬质合金车刀： = 5°～7° 高速钢车刀 ： = 6°～8°）；精加

车刀主要角度的初步选择：

1、前角 前角的数值与工件材料、加工性质和刀具材料有关。选择前角的大小主要根据以下几个原则：

① 工件材料软，可选择较大的前角：工件材料硬，应选择较小的前角。

车削塑性材料时，可取 较大的前角；车削脆性材料时，应取较小的前角。

② 粗加工，尤其是车削有硬皮的铸、锻件时，为了保证切削刃有足够的强度，应取较小的前 角；精加工时，为了减小工件的表面粗糙度，一般应取较大的前角。

③ 车刀材料的强度、韧性较差，前角应取小值；反之，可取较大值。车刀的前角 一般选择 = -5°～25°。

车削中碳钢（45钢）工件，用高速钢车刀时，选取 = 20°～25°；用硬质合金车刀时，粗车选取 =10°～15°，精车 13°～18°。

2、后角 后角太大，会降低切削刃和刀头的强度；后角太小，会增加后刀面与工件表面的摩擦。

选择后角主要根据以下几个原则：

① 粗加工时，应取较小的后角（硬质合金车刀： = 5°～7° 高速钢车刀 ： = 6°～8°）；精加 工时，应取较大的后角 （硬质合金车刀： = 6°～9° ；高速钢车刀： = 8°～12°）。

到此，以上就是小编对于汽车零件制造角度的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件制造角度的2点解答对大家有用。