汽车零件渗碳标准,汽车零件渗碳标准规范

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车零件渗碳标准的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车零件渗碳标准的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何确定一个零件的渗碳层深度？
2. 45#渗碳处理，渗碳层厚度多少，做轴类零件要求耐磨抗冲击，硬度高？
3. 为什么渗碳钢一般采用低碳钢和低碳合金钢？
4. 渗碳后的零件能钻动吗？
5. 钢渗碳后随后的最终热处理工艺有哪些？

如何确定一个零件的渗碳层深度？

渗碳层深度主要有几种确定的方法：

1、如果零件需要后续加工的话，渗碳层有效深度必须是设计要求加上加工余量的深度，防止后续加工以后零件表面的渗层不够设计要求；

2、如果零件不需要后续加工，渗层深度的确定需要根据零件使用过程的参数，比如零件疲劳寿命、工作温度、负载等参数按照材料渗碳后的性能进行设计；

3、因为对材料的理解不同，机械工程师选材的标准不是很一致，大家只是对材料的某种性能做出了一些筛选，忽略了材料中一些微量元素的特殊性能特点，这就会造成零件后期加工工艺的差异，所以绝对的确定一个零件的渗层是没有特定的公式的。

45#渗碳处理，渗碳层厚度多少，做轴类零件要求耐磨抗冲击，硬度高？

45钢渗碳？

渗碳用钢

低碳钢C%：0.15~0.25%

低碳合金钢：Cr、Mn、B、Ni－提高淬透性；W、Mo、V、Ti－细化晶粒

常用钢种：20CrMnTi

为什么不用20（便宜些）或20Cr、20CrMnTi（质量最好）

为什么渗碳钢一般***用低碳钢和低碳合金钢？

既然是准备渗碳的， 那么如果已经是高碳钢了，再渗碳也渗不了多少，失去渗碳的意义了。

表面渗碳目的只是强化表面而保留内部的韧性，这样应该使用低碳钢。

***用低碳钢内部组织韧性好，高碳钢则容易脆裂。所以，一般不***用高碳钢渗碳！

所以渗碳钢都是低碳钢。

渗碳后的零件能钻动吗？

渗碳后的零件钻的动。

渗碳是中低含碳量的优质碳素结构钢和低合金钢热处理技术，目的增加钢材表面碳含量，为后续淬火打下基础。渗碳和淬火需要结合才能提供零件机械性能，渗碳后零件的硬度变化不大，只有淬火后硬度才得到提高。所以渗碳不能提高硬度，对机加工影响不大。

钢渗碳后随后的最终热处理工艺有哪些？

渗碳只能改变零件表面的化学成分，要使零件获得外硬内韧的性能，渗碳热处理后还必须进行淬火加低温回火，来改善钢的强韧性和稳定零件的尺寸。根据工件的成分、形状和力学性能等，渗碳后常***用以下几种热处理方法。

1）直接淬火+低温回火。

将零件自热处理炉中取出直接淬火，然后回火以获得表面所需的硬度。直接淬火的条件有两点：渗碳热处理后奥氏体晶粒度在5-6级以上；渗碳层中无明显的网状和块状碳化物。20CrMnTi等钢在渗碳后大多***用直接淬火。

2）预冷直接淬火+低温回火

预冷的目的是减小零件变形，使表面的残余奥氏体因碳化物的析出而减少。预冷直接淬火表面硬度略有提高，但晶粒没有变化，预冷温度应高于Ar3，防止心部析出铁素体，温度过高影响预冷过程中碳化物的析出，残余奥氏体量增加，同时也使淬火变形增大。

3）一次加热淬火+低温回火

将渗碳件快冷至室温后再重新加热进行淬火和低温回火，适用于淬火后对心部有较高强度和较好韧性要求的零件。

4）高温回火+淬火+低温回火

经高温回火后残余奥氏体分解，渗层中碳和合金元素以碳化物形式析出，易于机械加工同时残余奥氏体减少，主要用于Cr-Ni合金钢零件。

5）二次淬火+低温回火

渗碳钢的热处理一般是渗碳后进行淬火及低温回火，以获得高硬度的表层及强而韧的心部。

根据钢的成分的差异，常用的热处理方法有以下几种。

（1）渗碳后预冷直接淬火及低温回火这种方法适用于合金元素含量较低又不易过热的钢，如20CrMnTi、20CrTi等。

（2）一次淬火渗碳后缓冷至室温，重新加热淬火并低温回火。

适用于渗碳时易过热的碳钢、低合金钢工件及固体渗碳后的零件等。

（3）两次淬火渗碳后缓冷至室温，重新加热两次淬火并低温回火。

适用于本质粗晶粒钢及对性能要求很高的工件，但生产周期长，成本高，易脱碳氧化和变形。

对于合金化程度较高的18Cr2Ni4WA等钢种，如果渗碳后预冷淬火，渗层将存在大量残留奥氏体，使硬度降低。

为此，生产上***用渗碳空冷后进行高温回火，使残留奥氏体分解，然后再进行加热淬火和低温回火。热处理和组织特点渗碳件一般的工艺路线为：下料→锻造→正火→机加工→渗碳→淬火+低温回火→磨削。

渗碳温度为900~950℃，渗碳后的热处理通常***用直接淬火加低温回火，但对渗碳时易过热的钢种如20、20Mn2等，渗碳后需先正火，以消除晶粒粗大的过热组织，然后再淬火和低温回火。

到此，以上就是小编对于汽车零件渗碳标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车零件渗碳标准的5点解答对大家有用。